Notas sobre Seguridad, Almacenamiento y Transporte.

El equipo técnico de www.matpelytransporte.com.ve, publica aquí información propia, así como traducción o transcripción de algunas otras instituciones reconocidas dentro del área como: (DOT/HAZMAT, NIOSH, OSHA, EPA, CDC, USDA, OMS/OPS, OIT, CE, INSHT, CAN, INTTT, etc.) con el fin de ofrecer información necesaria o interesante que puede encontrarse en diferentes lugares.

Almacenamiento de:
		Amoníaco Anhidro
		Cloro
		Hidrógeno
		óxido de Etileno
		Oxígeno
		Líquidos Corrosivos
		Líquidos Inflamables y Combustibles
		Líquidos Tóxicos
		Madera
		Recipientes Móviles para Líquidos Inflamables 1,  Segunda Parte
		Recipientes Metálicos para Líquidos Inflamables
		Y utilización de Envases para de Gases Comprimidos, Licuados y Disueltos a Presión
Equipos, Herramientas y Accesorios para el Almacenamiento, Carga y Descarga:
		Almacenamiento en estanterías y estructuras 1,  Segunda parte
		Montaje y desmontaje de andamios y estanterías de trabajo
		Carretillas manuales
		Circulación en almacenes de estanterías y superficies de trabajo seguras,  Segunda parte
		Carga y descarga de camiones cisterna "electricidad estática",  Segunda parte
		Carga y descarga de camiones cisterna "condiciones de seguridad",  Segunda parte
		Herramientas manuales condiciones genérales de seguridad,  Segunda parte,  Tercera parte
		Herramientas manuales eléctricas
		Manipulación de tambores de 200 Lts
		Montacargas
		Montacargas marca Clark (información técnica sobre)
		Movimiento y almacenamiento de materiales: normas de seguridad, Segunda parte, Tercera parte
		Paletas y plataformas para cargas unitarias
		Plataformas de trabajo para montacargas
		Elevación e izamiento de carga utilizando helicópteros     (pautas de seguridad en la construcción)
		Manipulación y acceso a equipo suspendido
		Como subir y bajar de forma correcta de vehículos y maquinaria pesada
		Trabajo seguro con eslingas
		Trabajo seguro con sierra eléctrica de disco circular
Mantenimiento y Operación de Vehículos o Maquinaria Mediana y Pesada:
		Camión Mezclador de Cemento
		Bulldozer
		Grúa Móvil
		Guía de Selección de la Quinta Rueda de un Camión Tractor:
			Aspectos a Considerar
			Instrucciones de Instalación
			Procedimientos de Mantenimiento Correcto
		Manuales de Carrozado, Incluye: instrucciones, cálculos y recomendaciones para montar la carrocería en los chasis:
			Truck Body Builders
			Médium Truck Body Builders
			MAN Camiones
			Sterling Body Builders
			Scania Body Builders
			Volvo Body Builders
		Manual Guía del Operador y Mantenimiento de Camiones:
			Series CH / CL
			Series R
			Toda la Familia de Vehículos Mack - Ingles / Espa;ol
			Toda la Familia de Vehículos Freightliner
		Manual de Buenas Practicas de Manejo de Aceites Usados en Vehículos Automotores
		Máquinas para Movimiento de Tierras
		Trabajos con Elementos de Altura (Grúas) en Presencia de Líneas Eléctricas Aéreas
		Tractor Agrícola: prevención del vuelco
		Trompo Mezclador de Cemento
Transporte de Alimentos:
		Especificaciones de Vehículos Especiales para Transporte de Alimentos a Temperatura Regulada.
		Pautas de Inocuidad y Seguridad para el transporte y la Distribución de Carne, Aves y Productos de Huevo La información del transporte y Distribución
		Manual de Practicas de Manejo Postcosecha de los Productos Hortofrutícolas a Pequeña Escala
		Métodos del Exportador de Frutas, Hortalizas y Tubérculos en Colombia
		Métodos para el Cuidado de Alimentos Perecederos, Durante el Transporte por Camiones
		Agricultural Export Transportation Handbook
Transporte de Combustibles:
Varios Relacionados, Seguridad:
		Electricidad Estática
		Bidones o Envases, Vacíos, Metálicos o de Plástico. ¿Qué hacer con ellos?
		Detector de Gas Combustible? Cuál Gas Combustible?
		Guía sobre Seguridad y Salud en el Uso de Productos Agroquímicos
		Manual de Cloro "traducción oficial del instituto americano del cloro"
		Manual de Servicio para el Instalador de Gas Licuado de Petróleo GLP
		Plantas de Cemento, Tipo Torre
		Plantas de Cemento, Tipo Radial
		Manual de seguridad y salud para operaciones en talleres mecánicos y de motores térmicos

Detector de Gas Combustible? Cuál Gas Combustible?.

Redactor:

José M. Tamborero del Pino Ingeniero Industrial

 

La mayoría de los explosímetros o detectores de gases combustibles utilizan celdas catalíticas o sensores por puente de Wheatstone (circuito eléctrico balanceado) para indicar la presencia de gases que, en presencia de oxígeno conforman un atmósfera potencialmente peligrosa. Estos sensores no reconocen la diferencia entre los distintos gases combustibles; reaccionan frente a todos ellos pero con diferente intensidad. Por ejemplo: un explosímetro se calibra comúnmente con metano (CH4) para que, al ser expuesto a 20% LEL (1% de metano en aire v/v) indique efectivamente 20% LEL en su pantalla. Pero este mismo equipo (bien calibrado recién) si se expone a una atmósfera de 20% LEL de hexano en aire, podrá indican valores del orden de 10% LEL o menos, con el grave riesgo consiguiente. Si la exposición fuera a vapores de gasolina (que estuvieran en 20% LEL), podría marcar incluso menos de 7 ó 6% LEL.

 

La única forma de evitar ese riesgo es calibrar el equipo con el gas más probable a detectar. Por ejemplo, en una planta de extracción de aceite vegetal por solvente, el explosímetro deberá calibrarse con hexano; y en una planta de llenado de garrafas domiciliarias deberá estar calibrado con butano.

 

Si el detector de gases combustibles se utiliza cerca de un sistema de electrólisis, tendría que estar calibrado con hidrógeno. Para el trabajo en espacios confinados en la vía pública o cerca de un gasoducto lo más recomendado sería calibrar con metano (componente principal del gas natural); y si se necesitara medir en una estación de servicio o destilería de petróleo, la recomendación es calibrar con octano o nonano (los vapores inflamables más probables de encontrar en combustibles líquidos comunes).

 

Calibrar con un gas dado no significa que no vaya a detectar otros gases, sino que expuesto a una mezcla de ese gas o vapor en aire, indicará exactamente el % LEL correspondiente, sin errores de 100% o mayores (hasta 200% !), que llevarían a catalogar como “seguro” un ambiente altamente peligroso.

 

Definición al pie:

LEL: Lower Explosive Level, o Límite Inferior de Explosividad (LIE): Concentración de un determinado gas o vapor en aire, por encima de la cual se conforma una atmósfera explosiva. Para el metano es 5% v/v (volumen en volumen).

Bidones o envases, vacíos, metálicos o de plástico. ¿Qué hacer con ellos? Está claro, ¿no?, se los llevan.

Redactor:

Fco. Gallego Rodríguez (Ecobidón)

Pues no, no está tan claro como creemos. Los envases vacíos, muchas veces, por no decir casi todas, tienen una característica que nos pasa desapercibida. Están vacíos, sí, ¿pero qué era lo que contenían?

 

La mayor parte de ellos son suministrados con las materias primas para nuestros procesos de producción, acabado y mantenimiento, cuando no contienen aditivos, aceites, grasas, colorantes, disolventes, colas, detergentes, etc...

Echemos un vistazo a sus etiquetas. Que es lo que nos encontramos:

Productos inflamables, nocivos, corrosivos, tóxicos, que deben almacenarse lejos de fuentes de ignición, lejos de alimentos y cómo no de los niños, que se mantengan en lugar fresco y ventilado, indicaciones de seguridad más o menos extrema, manipulación con material adecuado: guantes, máscaras, gafas protectoras, no respirar vapores y aerosoles, ni morder o ingerir, peligro de sensibilización por contacto cutáneo o sin él, irritación de las vías respiratorias y ojos, en caso de contacto lavar inmediata y abundantemente con agua las zonas afectadas y aquello de: "en caso de malestar o intoxicación, acuda inmediatamente al médico. De ser posible muestre esta etiqueta y suministre por vía ... tal o cual antídoto. No verter residuos en las alcantarillas, "Mariné Pollutan", etc.

 

¿Qué queremos decir con esto? que un envase, un bidón vacío se constituye en un residuo tóxico y peligroso (R.T.P.). A partir de este punto recogido por la Ley 20/86 y Reales Decretos 833/88 y 952/1997 de 20 de junio que la desarrollan, aquello de "Se los llevan" no es tan sencillo.

 

¿Por que no? Pues porque la Ley nos dice que los R.T.P. deben ser gestionados por empresas autorizadas para tal fin, por el órgano Medioambiental competente de la Comunidad Autónoma afectada. Nos dice también:

• Que entre el productor y el gestor debe mediar toda una documentación que identifique, caracterice, siga y controle el R.T.P. desde su proceso hasta su eliminación.

• Que su transporte se debe realizar bajo las consignas TPC/ADR, que regulan el transporte por carretera de mercancías peligrosas, lo que supone, que quien vaya a realizar el transporte debe estar en posesión de la autorización administrativa para el transporte de R.T.P. y aportar toda la documentación para la correcta realización del mismo.

• Que existe una propiedad sobre el R.T.P. por parte del productor (hasta haberla transferido al gestor, mediante los documentos de admisión y de Control y Seguimiento), que le lleva a una responsabilidad sobre los mismos. Responsabilidad de almacenarlos correctamente y gestionarlos de manera que no se infrinja la ley, pues ello nos lleva a incurrir responsabilidades que pueden desembocar en sanciones administrativas, económicas, disciplinarias, cautelares, etc. ...

Vigilemos entonces que hacemos con ellos y quienes se los llevan. No es válido frente a la administración a la que compete el asunto aquello de: "Toda la vida se ha hecho esto aquello". Se los lleva un chatarrero, un bidonero, los vendemos para agua, nos lo recoge un hombre que nos da ... pts., el encargado es quien se ocupa del tema, los quemamos, creo que ... etc. Y muchas veces: no sabemos qué hacer con ellos.

 

También pensamos, que al realizar una correcta gestión, con todo eso de gestores autorizados y documentos y eso, nos sale bastante caro, y en ocasiones es cierto. Pero no es menos cierto que la adecuada gestión de nuestros R.T.P. nos lleva a una -cada vez más acuciante- preservación del entorno, evita riesgos a la salud y el medio ambiente, elimina o reduce drásticamente la posibilidad de accidentes, y el incurrir en responsabilidades que son siempre más caras que la gestión.

La gestión de los envases nos puede salir relativamente económica, con unas simples normas, de minimización del residuo, normas que también nos llevarán a minimizar el coste de su gestión. Podemos establecer para este fin a "grosso modo" tres normas básicas:

• Vaciado: Vaciar de manera óptima el envase nos lleva no sólo a no perder una parte del producto (que aún siendo pequeña en un envase, en la suma total de envases destinados a su abandono se constituye una pérdida estimable) sino que también evitaremos el coste de tener que destruir ese material residual, el coste de la mano de obra de extracción, envasado y transporte hasta su destino final.

• Tapado: No perder los tapones ni tapas originales, taparlos después de cada operación de vaciado, y cuando esté completamente vació taparlo. Con esto conseguiremos preservar el estado interior del bidón lo mejor posible. Evitaremos también la solidificación de materias, que cuestan muchísimo de extraer y gestionar, la entrada de oxígeno y polvo, así como la oxidación del interior.

• Apilado: Una vez vacíos y tapados, guardarlos convenientemente, apilándolos, a ser posible, en zonas de fácil acceso, tumbados o con las bocas hacia bajo. Evitando que pueda absorber humedad y agua.

Obtendremos con estas normas que el coste de, gestión sea relativamente pequeño, no teniendo que incorporar otro coste más a nuestro producto